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還好有研究了很多類型，不然現在電腦實在太多了都不知道要怎麼挑
現在就來說說 購買【ECS 精英電腦】LIVA ZE 雙核心迷你電腦(N3350-4G-32GB SSD-win10)的心路歷程
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也是因為是在網路上販售並沒有在實體店面沒有那些人事費用價格就可以直接回饋價格給網民
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【ECS 精英電腦】LIVA ZE 雙核心迷你電腦(N3350/4G/32GB SSD/win10)
Intel SoC Apollo Lake N3350
4G DDR3L
eMMC 32GB
Win10作業系統
【ECS 精英電腦】LIVA ZE 雙核心迷你電腦(N3350-4G-32GB SSD-win10)
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要說對謳歌的印象，很多都是拼湊出來的：2008年11月MDX的四驅特性；2010年5月RL的內飾工藝，2011年10月RDX的個性跨界，再有就是2016年8月CDX超越同級的動力總成，每一項都是和測試車的記憶，也算是各自的亮點。如果把這些點抽幾樣再加幾個會怎樣？之前沒想過，現在有瞭，來自一個叫TLX-L的全新車型。
有幾個關鍵詞很重要：加長125mm、車長4米98，軸距2米9、中型車、8速雙離合變速器，內飾質感很棒，駕駛和乘坐都帶著高級感，可以和3系Li、C級、A4L叫叫板。為瞭讓你更簡單的瞭解TLX-L，我隻選擇最有特點的說，其它能寫出長篇大論的一概忽略。
ALL NEW TLX-L是廣汽Acura的第二款國產車型，定位中型車，與之前的TL和TLX同級別。一開始叫這名字還挺拗口，有個小秘訣，先記住TL就好，X可以理解為新一代的車型附加代號，L即為加長版。
加長後的TLX參數上很漂亮，再也不會因為尺寸小拿不出手瞭。4981mm的長度和1854mm的寬度直接碾壓同級BBA，甚至比標軸E級還長56mm；2900mm的軸距沒有優勢，比BBA整體短瞭8-20mm。說實話視覺效果也的確如此——又大又寬。
前臉兒精致度很高，（鉆石五邊形）中網上的發散設計很洗腦，晶瑩剔透、好像每個角度都反著光，官方叫做Precision
Concept
Design；大燈更狠，矩陣式的LED燈組幾乎把燈腔空間全部占滿：5個帶透鏡的主燈、一條行車燈外加LED轉向燈都是標配，隻有LED前霧燈從中配以上才有的。
原本以為車型定位終止於精致熟男的形象，沒想到車尾卻流露出小躁動。故意添加的擾流板、對稱設計的雙邊共兩出的排氣、尾部擴散器以及大5輻輪圈都給TLX-L帶出年輕感，漂亮也協調。車輪尺寸：中高配用的是245/45
R18，其它為225/55 R17。
中規中矩的內飾不夠出彩，整體造型偏保守，這倒是謳歌的一貫風格。屏幕尺寸不算搶眼，但它有兩塊，上面的顯示導航，適合平視看；下面是娛樂和空調系統的顯示區，可觸屏，操作也順手，屬於實用主義。
擋把是傳統的，而並非海外版9AT的按鍵式，是遺憾也能理解。如果放在BBA競品圈子裡，是個車型都是電子擋把，且一個賽一個有設計感，但如果放在日系高端序列中，英菲尼迪、雷克薩斯也都差不多，即便是頂級的LS也不例外的用瞭傳統擋桿，也許這就是日系車對機械部件的理念吧。其實謳歌CDX已經在用瞭，看著確實不賴。
有個觀點我很認同，“本田總部”應該在車型研發上更有偏向性，掛本田標的車做到實用好用便宜，而謳歌才是拉升檔次的主力軍，可現狀兩者差距太小。如果想整體保證高品質也行，那就把差異放在設計上吧，至少高端、豪華的氛圍要濃，誇張的設計也可以嘗試下。
內飾的材質和手感都是謳歌的高水準，座椅、皮革觸感很好，接縫處很見功底。我印象最深的是按鍵阻尼，自打早年間MDX、RL就真心喜歡，鍵程短、手感肉肉的，特別棒。不得不再次說起日本人的偏好風格，他們很會抓人，尤其是從小東西的用戶體驗。
剛才說瞭，屏幕分上下兩塊。下面的可以手觸屏，操作時會有震動回饋，挺少見的。要說菜單設計、配色真的太美式瞭，按鈕很大，瞥一眼就能看清；而藍色就像老美的最愛，很多源自美國開發的車都類似，需要打個比方嗎？比如……塞納。我倒是很喜歡，一直做圖寫字都偏愛深藍底色+白字，幹凈清楚，透著沉穩和高雅，絕對安全色。
我從來不懷疑本田傢族的空間設計，甚至帶著期待看每輛車。擋把前大片的開闊地可以讓設計師玩耍，擱別的車直接加個防滑墊就能拿滿分，可在謳歌設計師手裡卻偏偏要做個夾層，關閉時下層能當暗格，打開後又能成為大片開闊地，我猜想，這位強迫癥設計師八成是個處女座。
中央扶手裡很熱鬧，忽略掉亂七八糟的零食，12V電源和USB插口也可以看一眼就過，我在意的是兩側預留的走線槽會讓手機充電很方便，走心的設計。
座椅得好好看看，身為高端品牌，謳歌就該在舒適上下功夫，做出檔次感的差異。先說結果：第一印象挺好的，座椅厚重又充實，靠背的柔軟度也到位，與身體的傳達很明確——屬於軟乎的，但至少保留瞭30%的運動和包裹感。
前排坐墊提供長和變態長兩種選擇，按鈕在座椅的左前側，我建議你把坐墊整體向上翹，承托感會非常明顯。棕色的皮質與黑色縫線有點考究，色彩超喜歡，早知道穿同色系的中幫皮靴合影瞭。
拉開右後門，緊湊的按鍵一下子就有高級感帶入。老板鍵、電動後遮陽簾、天窗和窗簾控制、座椅加熱都在這。細看還有更講究的，就在木板和電鍍裝飾條的旁邊暗藏瞭一條氛圍燈，據說晚上車裡特夢幻；天窗在關閉狀態下輪廓一圈也能亮，隻可惜我等不到天黑就要離開。
TLX-L比外海版加長瞭125mm，一點沒剩全留給瞭後排，從今往後，你可以在BBA、英菲尼迪、凱迪拉克之外又多個高端選擇，剩下的就是純粹的比比風格、聊聊喜好瞭。另外，如果一輛中型車軸距超過2900mm，基本就等於保送學生，車內空間一定不會差。
身高1米8的乘客坐後面相當寬敞，腿部空間超兩拳沒問題；椅墊同前排一樣的質感，柔軟度沒問題，靠背角度也合適，稍有不足的是座墊偏短，腿的承托一般。
椅墊的兩側尤為軟，要是拍視頻一定會說片腿下車的便利性。我們試駕的是頂配車，後排中央扶手上有個顯示屏控制區，主要是針對音響的調節。總的來說，有空間、配置也夠、又帶著點逼格，行瞭，可以拉出去互懟瞭……
這回國產的隻有一個排量，2.4L自然吸氣發動機配8速DCT雙離合變速箱，聽著有點熟悉，但在TLX-L上，功率已經拉到208馬力，相當可以瞭。海外的3.5L+9AT版本應該不會或很難投放國內瞭，據說，在調研中實際購買的需求很小，投入產出比太低。也好，省得選擇性障礙。
2.4L發動機挺有勁，日常駕駛完全有富餘；低車速下1500-2000rpm略有一點點抖，之後會很快緩解；8速雙離合變速箱匹配得不錯，整個升擋過程幾乎感覺不到它的存在，其實這是個很好的狀態。動力敏感的階段從2500rpm開始，如果換成運動模式會很好玩。
四種駕駛模式能讓TLX-L從沉穩變樂趣，ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+在設定上可以做到明顯差異，無論在轉向力度、變速箱反應還是四輪轉向的靈敏度上。感覺最清晰的是油門響應和降擋速度，ECO模式下屬於不著急不著慌，同樣的油門力度，標準模式下會等上1-2秒後降一擋；而運動則大不同，稍微多踩一點油門就降擋，通過變速箱和加速力度的反饋，經常會神速的降2擋以上，之後的玩法就刺激多瞭。
底盤和減震器的風格就像座椅一樣，初次接觸會覺得柔軟舒服，明顯比之前的車沉穩收斂多瞭；可一旦速度起來，駕駛模式切換到運動，骨子裡透出的運動基因就開始暴露，偏沉的轉向，並不笨的加長車身，以及懸架的快速回彈都傳遞著相同的意思——運動與舒適三七開。TLX-L和標軸版都提供瞭PAWS四輪轉向系統，幅度在±1.8度，數值不大，日常駕駛也很難感覺到，等拿到測試車吧，讓它去同事許雲鶴的玩車節目裡溜溜，一定能直觀的瞭解並激發更大運動潛質。
關於TLX-L，我喜歡：
1、外觀有新鮮勁，尤其車頭的LED矩陣大燈，很有氣勢
2、謳歌的內飾品質，觸感都非常好平板電腦評比
3、發動機參數有料，變速箱表現不錯
不喜歡：
1、內飾的新鮮度不夠，有點過時。
2、個別下放的配置沒有出現，比如CarPlay、右側攝像頭並線輔助
這不是個詳細的試車報告，隻是對謳歌TLX-L的短暫接觸分享，找一些重要的和興趣點。好消息是謳歌終於拿出瞭針對中國市場的全新車型，“軸距加長125mm”是個很棒的廣告語，我倒是希望日系和德系的三大品牌可以相互對壘，看的精彩，選著過癮。當然最關鍵是價格，TLX-L會在11月10日上市，目前得知的會有5款車型，我猜起售價應該不會超過30萬，好瞭，10號見。（圖/文/攝
孟慶嘉）
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- 品號：4905929
- 4G/32G SSD
- Win10作業系統
- N3350雙核
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孟慶嘉）
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